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【沈阳声屏障】高铁声屏障,打造绿色高铁出行添加时间:2018-12-19
【沈阳声屏障】高铁声屏障,打造绿色高铁出行
最近几年,"可持续发展"成为一个热门的话题,人们对大自然的态度从"战胜自然"开始变为"人与自然和谐相处"。开始有越来越多的人注意环保。在我国的广东省的西南沿海地区,为了保护当地的自然生态环境,启动了一项总长2036.35公里的高速铁路拱形全封闭声屏障项目,这作为世界首例全封闭声屏障,填补了在这一方面的空白。在60天的施工周期里,利用隔声板、拱形钢构架和ECC混凝土吸声板等多种材料,为当地的生态环境添了一层绿色保护伞。
声屏障,从字面上听起来感觉"高端大气上档次";其实,就是一道为我们消除声音污染的屏障,并没有什么特别的地方。平时,人们常在高铁两旁看到的"隔板",也是我们这里所要说的高铁声的屏障。声屏障又被称为隔音墙,主要要是用于公路、高速公路、高架复合道路等的隔音和降噪。另外,声屏障可以分为纯隔声的反射型声屏障和能吸声又可以隔声的复合型屏障两种。其中的复合型屏障就是建设高铁时最常用的一种声屏障类型。
如果,想要了解声屏障,首先就得知道声屏障阻隔声音的原理。声音是靠声波进行传播,在传导过程中,遇到声屏障的阻挡时,就会产生反射、绕射或是透射三种现象。而声屏障就可以把直达声拦截下来,并全力阻挡住透射声,但透射声对我们的影响非常小,可以忽略不计。声屏障阻碍声音传播的这个现象,我们可以近似将声波比作当光线,当光线照射,也就是时,被物体遮挡,形成一部分阴影。我们在声源(高铁运行区域)和声波的接收点(住宅区、写字楼、野外、景区等)之间插入一个声屏障,设屏障无限长时,高铁运行的噪声的声波只能从屏障上方绕射过去,在屏障外面形成一个声影区,这部分"阴影"就叫做声影区。在这个声影区内,人们可以明显地感觉到噪声减弱了,这就是声屏障的减噪效果。因此声屏障可以有效的阻隔声音,防止声音传到高铁以外的地方去,减少噪声污染。
普通的声屏障高度一般会在1米到5米间,覆盖有效区域能降噪音。按分贝来说,能达到10~15分贝,降音最好的能达到约20分贝。通常情况下,建设的声屏障越高,或者接受声波的一端离声屏障越远,降噪的效果也就会更好。
像室外的声屏障,如高铁采用的这类声屏障,一般会采用砖结构或混凝土结构。如果隔墙厚,密度大;那么,声音传播就会慢。它主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两个部分组成。其中,声屏障的主要受力构件是立柱,在此基础上,加上吸隔声板的吸声构件,对运行过程中,高特的摩擦声音,进行吸声,并屏蔽声音,形成巨大的高铁声屏障。声屏障的设计较为充分地考虑了城市轻轨、地铁、风载、高架高速道路的交通车辆的撞击安全和全天候的露天防腐问题。
高铁的声屏障的采用有很多优点。声屏障的外形美观,容易适应环境/保护环境,制作精致,易于运输、安装,成本较低,性价比很高,使用寿命长,又节约资源。这种能源的开发,不仅能特别适用于高架高速道路,也非常适合城市轻轨地铁的防噪声使用,是我们城市化中目前比较完美的隔声降噪设施。声屏障也适合因地制宜、与实际情况相结合,文章开头所说的"小鸟天堂"就是最好的例子。"小鸟天堂"又名"鸟的天堂",在这个独特的,鸟类较多,自由飞翔为主题的旅游景区。当然就需要将人类活动对自然生态的影响减到最小。高铁声屏障很好地解决了这个问题。中铁四局承建全球首例全封闭声屏障,将声屏障做成全封闭的样式,将噪音完完全全的与自然环境分隔开,确保当列车通过时,小鸟不受到噪声和光的影响,保证了小鸟栖息地的环境,从而打造"绿色高铁",保护了景区的自然生态景观,对以后的高铁建设和环境保护提供了新的思路。
我们的环境建设离不开现在科技的支持,我们"既要金山银山,又要绿水青山"。高铁声屏障降低了高铁沿线所带来的噪声,为生活在铁路周边的民众提供了更安静的环境;同时,还继续维持了自然生态的平衡。这样的绿色高铁,就是我们现在所应该追求的!
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